В этом разделе я намерен рассказавать вам более подробно о своей экипировке и подготовке к поездке, об особенностях страны и интересных моментах. Также я рассчитываю отвечать здесь на ваши многочисленные вопросы... По мере надобности раздел будет пополняться новой информацией...
Мои две недели в Словении пролетели как один яркий миг! И принесли мне массу удовольствия и кучу незабываемых впечатлений! Но надо сказать, что я поехал в Словению хорошо подготовленным ко всяческим неожиданностям и погодным условиям! И кто знает, получил бы я ту долю положительных эмоций и впечатлений, если бы заранее не подготовился к поездке! Теперь, оправившись от анафилактического шока от возврата в Россию (так всегда бывает, когда после посещения страны с высокой культурой общества возвращаешься на нашу любимую Родину))), я хочу поделиться с вами тем опытом, который был мною приобретен за эти две недели... Надо сказать, что в основном информация по одежде и оборудованию будет в большей степени полезна именно велосипедистам-любителям или людям, которые только начинают заниматься велотуризмом! Для профи в моей инфе нет ничего нового!) И в большей степени эта информация подходит к моему стилю и условиям катания! В зависимости от времени года/посещения и вашего стиля катания могут быть сделаны необходимые поправки!.
Я не считаю себя опытным велотуристом, я сел на велосипед только в 2011 году (не считая, конечно, детство на "Салюте"))). За 3 года накатал всего примерно около 11 тысяч километров. Катался много, но крупных велопоходов почти не было, около 20-30 покатушек на целый день с километражом 70-90км, пара покатушек за 100км. И ни одной с ночевкой! И это была моя первая поездка в Европу с велосипедом! Но благодаря хорошей комплектации велосипеда, продуманности оборудования и одежды мои поездки проходили с комфортом, позволяя наслаждаться удовольствием от езды и не отвлекаться на всякие технические проблемы! Чего и вам, собственно, желаю!)
Мои две недели в Словении пролетели как один яркий миг! И принесли мне массу удовольствия и кучу незабываемых впечатлений! Но надо сказать, что я поехал в Словению хорошо подготовленным ко всяческим неожиданностям и погодным условиям! И кто знает, получил бы я ту долю положительных эмоций и впечатлений, если бы заранее не подготовился к поездке! Теперь, оправившись от анафилактического шока от возврата в Россию (так всегда бывает, когда после посещения страны с высокой культурой общества возвращаешься на нашу любимую Родину))), я хочу поделиться с вами тем опытом, который был мною приобретен за эти две недели... Надо сказать, что в основном информация по одежде и оборудованию будет в большей степени полезна именно велосипедистам-любителям или людям, которые только начинают заниматься велотуризмом! Для профи в моей инфе нет ничего нового!) И в большей степени эта информация подходит к моему стилю и условиям катания! В зависимости от времени года/посещения и вашего стиля катания могут быть сделаны необходимые поправки!.
Я не считаю себя опытным велотуристом, я сел на велосипед только в 2011 году (не считая, конечно, детство на "Салюте"))). За 3 года накатал всего примерно около 11 тысяч километров. Катался много, но крупных велопоходов почти не было, около 20-30 покатушек на целый день с километражом 70-90км, пара покатушек за 100км. И ни одной с ночевкой! И это была моя первая поездка в Европу с велосипедом! Но благодаря хорошей комплектации велосипеда, продуманности оборудования и одежды мои поездки проходили с комфортом, позволяя наслаждаться удовольствием от езды и не отвлекаться на всякие технические проблемы! Чего и вам, собственно, желаю!)
Одежда...
Если вы читали мой блог, вы можете судить о стиле моего катания, а также о характере и длительности моих маршрутов... Конечно, все эти факторы влияют на выбор той или иной одежды. Есть также еще один важный фактор - погода! Но здесь уже надо либо довериться прогнозу, либо по возможности обеспечить компромисс между максимальной защитой от непогоды и временем года/условиями провоза багажа))... Я расскажу, что лично брал я из одежды, а также буду отмечать, пригодилось ли мне это и при каких условиях... Надо еще заметить, что погода в Словении может меняться очень резко, в течении часа вы можете вымокнуть до нитки и успеть загореть) и прогноз в таких случаях просто бессилен) имейте в виду этот фактор!
Верх...
Верх...
Я взял с собой аж 5 разных летних джерси с коротким рукавом...
вот некоторые из них...
 |
| Northwave Logo Jersey |
 | |||
| Funkier Elite Jersey |
 |
| Lusso Carbon Jersey |
- во всех из них я катался, но количество их конечно было избыточным... оно было вызвано скорее желанием опробовать разные новые модели в деле), нежели острой необходимостью. Они легкие и компактно сворачиваются для упаковки... так что я мог себе это позволить... Но я убедительно вас призываю к тому, чтобы брать как минимум 2 джерси... а лучше 3... Объясняю почему... Если вы к примеру с утра поехали на покатушку, а вернулись после обеда... то отдохнув, вы скорее всего захотите еще куда-нибудь прокатиться... а весь ваш комплект велоодежды будет к этому времени грязный и мокрый... либо вы его уже постираете... вот тогда вы берете второй комплект велоодежды и спокойненько едете в свежей и чистой одежде наслаждаться страной дальше! Кроме того если вы целый день катались и приехали только к вечеру, а завтра вас ждет новый маршрут, то вы скорее всего закините старый комплект в стирку, который к утру может не успеть высохнуть! Поэтому я считаю, что в таких путешествиях как минимум 2 полных комплекта велоодежды обязательны!
Я взял также одно джерси Endura FS 260 Pro Jetstream с длинным рукавом и виндстопперной панелью спереди!
 |
| Endura FS 260 Pro Jetstream |
Оно мне не пригодилось... но были варианты, когда я бы с удовольствием его надел... просто так получалось, что я его не взял с собой в рюкзак, когда поехал) так что рекомендую оптимальный вариант по верху для периода конец весны - начало осени - 2 летних джерси с коротким рукавом и одно потеплее с длинным рукавом!
У меня так же была легкая и дышащая курточка Endura Rebound, она не защищала от дождя, но помогала мне, когда было прохладно и ветрено... ею я пользовался частенько!
 |
| Endura Rebound Jacket |
Низ..
обязательно берите 2 "памперса"* по причине описанной выше... иначе вы рискуете просидеть дома, пока ваш один "памперс" стирается/сушится! У меня было два отдельных "памперса", которые я носил вместе с тонкими и быстросохнущими шортами, также у меня были лайкровые велошорты Northwave Blade естественно со встроенным "памперсом"! Их я активно использовал в жаркую погоду!
 |
| Northwave Blade Shorts |
* Для не особо сведущих... "Памперс" велосипедный - это специальная подкладка, вшитая в шорты/штаны, которая призвана уменьшить трение вашей задницы о седло в длинных поездках, а также впитывать и выводить наружу лишнюю влагу! Не путать с детскими памперсами!!!)
Пример велосипедного "памперса" смотрите ниже...
 |
| "Памперс" внутренних шортов Sugoi RS Pro |
 |
| Sugoi RC Pro Liner Shorts - внутренние шорты с "памперсом" |
Все они постоянно были в деле... что-то надевалось... что-то стиралось... что-то сушилось!
Хочу отметить, что прелесть отдельных внутренних шорт с "памперсами" в том, что вы их можете использовать с любыми шортами/штанами! Такие шорты обычно сделаны из очень легкой синтетики-сетки, очень хорошо дышат и очень легкие! Только не вздумайте ездить прямо в них) Вас засмеют!) Эти шорты призваны выполнять роль обычных трусов, зато на них вы можете легко одеть либо другие шорты, либо штаны!
Также у меня были тонкие и дышащие велоштаны Altura Ascent Trousers...
 |
| Altura Ascent Trousers |
пригодились... и даже очень, когда температура опускалась ниже 17 градусов... они легкие, очень дышащие и компактно сворачиваются, рекомендую взять нечто подобное с собой!
Еще я взял с собой "тяжелую артиллерию" на всякий случай - комплект-трансформер из штанов и джерси Gore Windstopper ... фишка этого комплекта в том, что джерси с длинным рукавом легко превращается в джерси с коротким рукавом, а штаны "легким движением руки превращаются в элегантные шорты"))) Надо сказать, что джерси мне совсем не пригодилось... все-таки эта одежда рассчитана на ветреную и холодную погоду ниже 12-14 градусов... штаны одевал один раз... потом превратил их в шорты) слишком жарко в них становится... но если вы едете осенью, или погода обещает быть холодной... то скорее всего стоит взять нечто подобное утепленно-ветрозащитное! В иных случаях брать не имеет смысла, т.к одежда довольно тяжелая и занимает много места! На в самом деле я пожалел, что взял ее... на ее место спокойно бы легла бутылочка вина Рефошк 2006 года) но все-таки лучше, как говорится, перебдеть, чем недобдеть!)
о мелочах... на самом деле такие мелочи иногда спасают вас от насморка или других неприятностей... я взял с собой эдакую недополушапочку на уши
Endura Thermolite Headband...
Endura Thermolite Headband...
 | |
| Endura Thermolite Headband |
она надевается под шлем, призвана закрывать ваши уши от ветра и держать их в тепле, одновременно отводя от головы излишнюю влагу! С чем она прекрасно справлялась за многие дни моего путешествия! Надо сказать, что это не виндстопперная шапочка, она все-таки пропускает ветер (но за счет этого и прекрасно дышит!), но она очень хорошо согревает ваши уши и держит вас подальше от такой напасти как простуда и насморк! Даже в жару она вбирает в себя всю лишнюю влагу и быстро выводит ее наружу! Рекомендую такую очень полезную мелочь взять с собой! Она невесомая и совсем не занимает места, поместится в любой карман джерси... во всяком случае у меня она была с собой постоянно!
Я брал еще с собой виндстопперную шапочку Northwave Blade Skull Cap, но она мне не пригодилась и, скорее всего, тоже относится к "тяжелой артиллерии" для температуры ниже 12-14 градусов и очень ветреной холодной погоды!
 | |
| Northwave Blade Skull Cap |
Обувь...
Так как я катаюсь на хороших дорогих топталках (не дорос еще до контактов)), то моей универсальной обувью на все время моего путешествия стали треккинговые кроссовки The North Face Man Hedgehog III GTX XCR
The North Face Man Hedgehog III GTX XCR
Легкие, дышащие и непромокаемые "Ёжики" (перевод Hedgehog с английского)), с мембраной Gore-Tex и очень цепкой подошвой Vibram, эти универсальные кроссовки с честью выдержали все испытания (и не только в Словении!))
вместе с ними я использовал три пары легких летних велоносков... рекомендую брать тоже не меньше 3 пар!
Дождевая одежда...
вот здесь трудно очень определиться, что же понадобится... взять что-нибудь полегче/легководозащитное или опять же что-нибудь потяжелее мембранно-конкретное... Я не люблю сидеть дома, когда идет дождь, и у меня была возможность учесть такие погодные условия.. У меня был соблазн взять с собой пару курток - либо одну полегче , но менее дышащую... Shimano ACCU-3D Gore-Tex Paclite Rain Jacket
 |
Shimano ACCU-3D Gore-Tex Paclite Rain Jacket |
либо потяжелее, но более дышащую, с отстегивающимся капюшоном и встроенной вентиляцией Endura Venturi II Jacket...
 |
Endura Venturi II Jacket... я не взял ни то, ни другое(( тупо не хватило места) хотя... я взял капюшон от куртки Endura ... и надо сказать, что он мне отлично помог, когда я добирался до дома из Крани под сильным ливнем! Я надел его прямо на шлем и чувствовал себя весьма комфортно!...а взял я легкую, почти ничего не весящую и сворачивающуюся в клубок не больше большого яблока чудо высоких технологий куртку Montane Singletrack Lightweight Cicling Jacket, сшитую из материала Pertex... Montane Singletrack Lightweight Cicling Jacket а вот так вот это"яблочко" крепится к раме) ну, или к чем-то другому) я ее так же к рюкзаку прилепил, ибо внутрь она уже не влезала)эта курточка выручала меня в дождливую погоду... надо сказать, что сильный ливень она долго не держит... и когда я ехал из Крани, то в принципе был мокрый под ней... но она даже в мокром состоянии не пропускает ветер... и мне было под ней более-менее комфортно... кроме того она сохнет ооочень быстро! А для кратковременного или более мелкого дождя это самое то! Кроме того, она еще и хорошо дышит, что тоже немаловажно для велосипедного применения! Но если бы у меня было место, я бы взял бы еще с собой хотя бы шимановскую курточку... для особо тяжелых случаев)на ногах у меня во время сильного ливня были мембранные штаны Vaude Mens Spray Pants... Vaude Mens Spray Pants... которые не пропустили ни капли дождя... надо сказать, что дышат они весьма посредственно, но на тот момент влагозащита была для меня важнее)а как же мои кроссовки, спросите вы??? получается, что вся вода стекала в мои кроссовки сверху?)) неть!) бахиллы спасли меня от этой напасти) у меня были вот такие... Pro Endure H2O Overshoesу вас могут быть любые другие... главное, чтобы они были водозащищенными! Но если вы планируете кататься в любых погодных условиях, то настоятельно рекомендую вам их взять с собой!!! Мне они пригодились всего один раз, но благодаря им мои ноги остались сухими и теплыми, а это очень важно!Итак, подведем итог... Если вы заядлый велотурист и вас не пугают дожди и ливни, которые, к слову сказать, не так уж редки в Словении, то ваши варианты могут быть такими -Лайт - легкая водозащитная куртка с капюшоном/без, легкие водозащитные штаны (типа Montane Featherlite Pants) и водозащитные бахиллы - такой комплект позволит вам без проблем переносить дожди и ливни легкой и средней интенсивности!Хард - мембранная куртка с капюшоном/без, мембранные штаны (желательно с вентиляцией, типа Altura Attack X Waterproof Trousers) и хорошо защищенные от воды бахиллы - такой комплект позволит вам двигаться вперед, невзирая на все "прелести" непогоды многие часы без всякого дискомфорта для вас (не считая конденсата, который может скопиться внутри такой одежды, если вы будете интенсивно тратить свою энергию))перчатки...я использовал обычные велоперчатки с короткими пальцами, при дожде или сильном холодном ветре желательно использовать что-нибудь с виндстопперной мембраной и длинными пальцами типа вот таких... или других аналогичных!И в конце темы об одежде небольшое отступление для начинающих... профики могут не читать)** О пользе современной синтетики и особенностях ВЕЛОодежды!Многие люди до сих пор садятся на велосипед в хлопковой одежде... Объясняю, почему это уже не актуально! Современная синтетика давно обошла хлопок по всем параметрам... единственный, наверное, параметр, по которому она еще немного уступает хлопку - это сохранение сухого тепла в состоянии покоя! Что для велосипедиста вообще не актуально!Современные синтетические ткани, используемые для велоодежды, намного лучше дышат, отводят от тела излишнюю влагу и быстрее сохнут! Хорошо!)Хлопок в таком состоянии намокает, становится тяжелым, не дышит и плохо сохнет, это чревато тем, что вы начинаете или перегреваться, или замерзать! Плохо!(Почему не надо кататься в обычных трусах, штанах, футболках, куртках, даже если они из современной синтетики, а не из хлопка?Ваши обычные трусы не предназначены для того, чтобы сидеть в них на велосипедном седле многие километры и накручивать педали! В конце концов они намокнут, начнут сминаться в складки, которые начнут интенсивно натирать вашу пятую точку до неприличного состояния! И ваша поездка превратится из удовольствия в пытку! Пользуйтесь специальными велотрусами с вшитыми в них "памперсами"!Любые ваши обычные штаны/шорты также не приспособлены для катания на велосипеде, так как... ваши штанины постоянно будут норовить залезть в цепь/зацепиться за выступающие части велосипеда - у велоштанов всегда есть специальные липучки, с помощью которых вы можете убрать лишнюю ширину штанов внизу!ваше заднее место на штанах не имеет усиления и будет быстрее протираться и способствовать, опять же, натиранию вашей пятой точки, кроме того из-за обычного кроя ваши штаны будут постоянно норовить съехать сзади с вашей задницы из-за особенностей велосипедной посадки - все велосипедные штаны/шорты обычно имеют усиление сзади из другого, более крепкого материала, кроме того они скроены так, чтобы учитывать вашу посадку, спинка на такой одежде обычно выше, а перед наоборот чуть ниже! Это же касается и велошортов!Ваши обычные футболки также скроены не для велосипеда и, скорее всего, из одного куска ткани, они не учитывают эргономику велосипедиста, в них нет специальных удобных задних карманов, скорее всего нет вентиляции под мышками, спина при велосипедной посадке часто остается открытой, а широкие края треплятся на ветру как флаг какого-то неизвестного государства)), создавая вам лишнее сопротивление воздуха, а заодно снижая вашу скорость и вытягивая из вас энергетические ресурсы! - используйте специальные велоджерси, в них учтены все эти факторы! Кроме того велоджерси топ-класса используют самые современные синтетические ткани и скроены из многих разных по структуре и составу панелей, где каждая играет свою роль в вопросах теплосбережения, вентиляции и влагоотведения!Ваши куртки/ветровки не приспособлены для велосипеда, это факт! Они интенсивно начинают набирать в себя влагу, когда вы движетесь, тяжелеют, плохо дышат и приходят в негодность/непотребный вид намного раньше намеченного им срока! Из их карманов по дороге все вываливается, так как они не спроектированы для того, чтобы вы ходили под углом 45 градусов и более!)) - все велосипедные куртки/ветровки имеют специальный крой, адаптированы к велосипедным нагрузкам, имеют удобные карманы и сделаны специально для того, чтобы вы комфортно чувствовали себя именно на велосипеде! Кроме того, почти все водозащитные велокуртки заботливо прикрывают вашу спину вместе с вашей задницей даже если вы пригнулись к рулю!) и еще... вся велоодежда оснащена специальными светоотражающими вставками сбоку и сзади - для вашей безопасности!несколько слов о выборе седла... советовать в этом вопросе - занятие неблагодарное! Как известно, задницы у всех разные, и выбрать правильное ВАШЕ седло можете только вы сами! Тем не менее, хочу заметить, что это одна из самых важных частей вашей экипировки! Неудобное седло может испортить вам весь отдых и надолго отбить желание садиться на велосипед! Еще имейте в виду, что седло должно быть вами куплено заранее, объезжено и испытано на том километраже, который вы планируете проезжать в вашем путешествии! Многие седла хорошо себя ведут на первых 15-20 километрах, но начинают превращаться в орудие пытки на всех последующих! Очень важный, и, наверное, самый показательный признак ВАШЕГО седла, это когда вы его совсем не чувствуете! Да-да, как будто бы его и нет вовсе) а ваша задница опирается на воздух) Еще раз напоминаю, подойдите к этому вопросу очень ответственно!на этом пока закончу... дальше речь пойдет об оборудовании, которое я применял в этой поездке... продолжение следует...ОБОРУДОВАНИЕ ...
продолжим... в этой теме я опишу все девайсы, которые использовались мной в этом путешествии. Одни помогали мне не сбиться с пути, другие помогали делиться моими впечатлениями с вами, третьи освещали мне дорогу в темное время суток...
GPS и навигация
Для GPS-позиционирования и навигации я использовал обычный андроид-смартфон, которые сейчас есть практически у каждого... здесь дело в софте.. У меня стояли две программы, первая - Sports Tracker - применялась для учета километража и записи треков, эта программа имеет ограниченные возможности по навигации, но у нее есть клон-сайт в интернете и отличные возможности для учета и статистики. Начиная с 2011 года (с момента покупки моего первого байка) она фиксирует все мои маршруты, располагая их в хронологическом порядке. Даже вы можете ознакомиться с ними по этой ссылке
Еще эта программа может прикреплять фото, которые вы делаете с вашего смартфона, к записанным трекам, позиционируя их по показаниям GPS.. к сожалению эта программа иногда глючит и при перезагрузке смартфона, например, записываемый трек не сохраняется( Поэтому я использовал параллельно ей еще одну программу, более надежную и более насыщенную по функциональности - OruxMaps
В этой программе есть ВСЕ, что нужно для путешественника, GPS-навигация, запись треков, автоматическая прокладка маршрутов с учетом велодорожек (при наличии интернета!), ручное планирование и прокладка маршрутов, закачка карт для использования их оффлайн и многое-многое другое! Программа бесплатна и обладает огромным функционалом! Абсолютно рекомендую всем путешественникам!!!
Перед тем, как лететь в Словению, были закачаны карты практически всей Словении, поэтому я был обеспечен картами практически в любом месте Словении (хотя был небольшой прокол на побережье), это мне очень помогло на трудных и незнакомых маршрутах! Я всегда знал, где я и куда я еду! Кстати, в маршруте по Еловице даже с картами и навигацией я ощутил определенные трудности... там очень много дорог, не отмеченных на картах.. ну заблудиться не заблудился бы конечно... но мог бы растерять много сил, поехав по неправильной дороге...
Мой телефон был закреплен на выносе моего велосипеда и был одет в специальный водозащитный чехол... вот такой...
этот чехол выпускается для айфонов и для андроид-телефонов от 3 до 5", смотрите разные модификации на сайте компании - http://www.topeak.com/products/drybags
такой чехол можно закрепить на руле, на выносе или прямо на рулевой колонке (при покупке специального крепления на рулевую колонку)...
как в вертикальном, так и в горизонтальном положении...
крепление для размещения на руле/выносе (идет в комплекте с чехлом) -
крепление для размещения чехла на рулевой колонке (докупается отдельно) -
сейчас у меня этот чехол стоит на рулевой колонке, это место я считаю самым оптимальным и в плане удобства и в плане безопасности!
идем дальше...
стандартные андроид-телефоны к сожалению не имеют емких батарей, и их длительная работа с включенными GPS и навигацией грозит быстрой потерей энергии и собственно выключением всего оборудования. Чтобы этого не случилось, я использовал мобильный PowerBank емкостью 11200mAh. Он не занимает много места, имеет умеренный вес и позволяет обеспечить работу необходимого оборудования в течении суток и более. В частности, мой мобильный банк позволяет поддерживать непрерывную работу моего смартфона с включенной GPS-навигацией в течении 2 суток. Он имеет индикатор заряда, встроенный фонарик, вход микро-USB для зарядки и два выхода для зарядки мобильных устройств, выход 1А для зарядки смартфонов и выход 2.1А для зарядки планшетов. Надо сказать, что при использовании устройства для зарядки планшетов с помощью выхода 2.1А энергия тратится довольно быстро, рекомендую пользоваться этим выходом только в крайнем случае! К устройству для корректной работы и зарядки конечно же нужен стандартный шнур USB-microUSB. Сейчас таких устройств продается очень много. Выбирайте сами по своему вкусу и задачам! А вот и само устройство -
важный момент - смартфон на маршруте приходится заряжать прямо во время его работы! поэтому для размещения мобильной зарядки рядом с телефоном я использовал сумку Deuter Energy Bag -
она крепится на верхней трубе рамы возле рулевой колонки велосипеда, боковое отделение я часто использовал для хранения валюты. Вы можете естественно использовать любую другую сумку либо вообще воспользоваться специальными велосипедными GPS-навигаторами, которые более компактны, более легкие, имеют влаго-пылезащиту и более емкие батареи!
Для фотографирования и съемок видеороликов был использован купленный прямо перед поездкой на авито за 1900 рублей бывший в употреблении фотоаппарат-мыльница Sony DSC-WX10. Это довольно старая моделька, но очень навороченная... из плюсов - имеет железный корпус, 7-кратный оптический зум, оптику Sony G, запись HD-видео 1080р со стереозвуком, автоматическую съемку панорам, съемку в режиме HDR, скоростную съемку в режиме 10 кадров в секунду, диафрагму F2.4, матрицу Exmor R и кучу режимов съемки, включая ручные установки! Качество для интернета, я считаю, отличное! вот как она выглядит -
еще один несомненный плюс этой камеры - это очень емкая батарея и возможность заряжать ее с помощью порта USB камеры, не вынимая аккумулятор! Но есть одно но... шнур и разъем оригинальные сонивские) так что берегите шнур, не теряйте!)
для своей первой поездки по Словении в день приезда и для ночной поездки в Крань мною были использованы 2 фонаря UltraFire C8 со светодиодом CREE XM-L T6.
они были закреплены на руле с помощью специальных креплений, вращающихся на 360 градусов...
один светил прямо перед передним колесом (ближний свет), другой светил вдаль (дальний свет)
такие фонари питаются не обычными батареями, а специальными литий-ионными аккумуляторами формата 18650, мощность их варьируется от 1500mAh до 3000mAh и выше... 
для зарядки таких аккумуляторов используются специальные зарядки типа вот таких...
я взял с собой 4 батареи 18650 (две были в фонарях и две запасных) емкостью 2400mAh, такой батареи хватает на 1.5-2 часа безупречной работы фонаря, потом яркость медленно, но неотвратимо начинает падать. Если вы любитель ездить в любое время суток, то советую вам продумать вопрос дополнительного освещения, особенно при движении в горах! Не забывайте также про задний красный сигнальный фонарь, в Словении в темное время суток без него ездить нельзя!
Для размещения всей информации, включая фотографии, в интернете был применен китайский 8-дюймовый планшет-смартфон Teclast TPad G18d mini с возможностью подключения кард-ридера для слива фоток...
также к нему была подключена словенская сим-карта с мобильным интернетом для возможности оперативного размещения информации в интернете (надо сказать, что в доме, где я ночевал, был оперативно организован Сашей бесплатный Wi-Fi-доступ!), я частенько брал его с собой на маршруты, чтобы делиться информацией с вами и с близкими мне людьми!
для слива фоток использовался кард-ридер CBR Cool Pro 9-in-1, позволяющий копировать фото и видео с моей карты памяти на планшет...
для защиты моего седла от дождя и внешних воздействий я применял специальный чехол Vaude RainCover...
для защиты моей головы от падений и тех же внешних воздействий был применен шлем Laser Sphere... легкий (260гр.), с 22 вентиляционными отверстиями, он отлично защищал мою черепушку)) надо отметить, что на сложных подъемах, когда моя скорость была приблизительно равна скорости пешехода, в нем было очень жарко, и я его снимал, закрепляя позади рюкзака!
по поводу рюкзаков я писал ранее, повторяться не буду. А всю мелочь типа набора ключей, запасной камеры и насоса я возил в подседельной сумке Airwave Classic Wedge Saddle Bag...
эта сумка продается в трех размерах - small, medium и large... насколько я понимаю, на снимке размер small, у меня была medium...
роль насоса выполнял прецизионно выточенный из алюминия Crank Brother Sterling S Manual Pump. Легкий, короткий, с отличным дизайном, с двумя режимами работы (большой объем и высокое давление) и универсальной головкой для шредера и престы, этот премиум-насос отлично выполнил свою работу...
что касается покрышек... ну тут все достаточно понятно) если вы планируете ездить только по асфальту, благо в Словении практически везде отличный асфальт, то берите слики, и желательно поуже и полегче! Прокалывать их здесь особо негде и нечем), а вес сбережет вам лишние силы на подъемах, не говоря уже о выигрыше в разгоне и скорости! Если планируете активно совмещать лесные грунтовки с асфальтом (без фанатизма)) - берите хорошие легкие полуслики! Мои фьюриус фреды в этой поездке попадали в разные переделки, но ни разу меня не подвели (даже на даунхильном треке при осторожном и разумном применении, мое падение там произошло не из-за покрышек, а из-за ошибок в управлении) Конечно, все мои советы касаются в большинстве случаев мтб-хардтейлов и катания в стиле кросс-кантри! Про даунхилл и фрирайд, коих в Словении тоже хоть ложкой ешь, я молчу, там совсем другие байки, комплектующие и правила езды! Также молчу про шоссеры, с ними, по сути все и так ясно! Единственное что... учитывайте большую вероятность дождя в весенне-летне-осенний период и делайте на это поправки! Мои фьюриусы, например, в дождь на асфальте становятся очень опасными, об этом мне не дают забыть шрамы на моей левой коленке!)
несколько слов про велосипедный чехол Polaris EVA Bike Pod...
хорошая и нужная штука, хотя и недешевая, зараза) зато я был спокоен за свой байк во время перелетов! О плюсах его я уже говорил, теперь скажу о минусах... Чехол обладает колесиками только с одной стороны, а каких-либо специальных ручек для переноски не предусмотрено! Если вы наивно полагаете, что его можно удобно ухватить за пару выступов с нишами сверху, то увы!( вам же придется приподнять тот конец, который без колес, да еще и толкать, либо тянуть для движения вперед) Как показывает практика, это очень неудобно, руки быстро устают, кроме того, устойчивость чехла также нестабильна, и его тянет то вправо, то влево и при движении, и в состоянии покоя! Переходя от терминала к терминалу по длинным коридорам Шереметьево на обратном пути в Челябинск, я нашел некий более-менее удобный способ передвижения этого чехла по ровной поверхности - я поднимал тот конец, что без колес, так, чтобы центр тяжести менялся и уравновешивался в более-менее удобном для меня положении. И просто толкал его перед собой!) Не ахти как удобно, но поудобнее, чем все, испытанное ранее!) Но дальше так конечно дело не пойдет! Нужно что-нибудь будет мудрить либо с хорошей удобной ручкой, либо с установкой колесиков и на другой стороне чехла! Второй вариант конечно предпочтительнее, но вот само исполнение может столкнуться с определенными трудностями! Надо будет пораскинуть мозгами... Вот хоть убей, не понимаю, что мешало производителю поставить туда такие же колесики!(( Еще надо сказать, что для колес в этом чехле имеются специальные выемки-места (имейте ввиду, что они не рассчитаны на колеса 29"! вот инфа с офсайта - Recommended for Road 700c, AM 26” & 650b) Колеса, по сути, должны лечь в эти выемки и закрепиться к чехлу квик-релизами, идущими, кстати, в комплекте, через специальные дырочки в чехле. Но я прочитал много отзывов о том, что при перевозках за колпачки этих квик-релизов много чего цепляется, и в конечном итоге их может оттуда вывернуть с повреждением этих самых специальных дырочек! Поэтому, начитавшись таких страхов), я не стал рисковать и положил колеса просто сверху собранного велосипеда, разделив их большой и достаточно толстой поролоновой прокладкой, тоже идущей в комплекте и вырезанной точно по внутреннему контуру чехла! Ну все, больше минусов у него нет, дальше пошли сплошные плюсы - небольшой вес (около 7кг), компактность (1200х907х280mm), хорошая защита, добротное качество! Чтобы ваш байк уместился в нем, вам придется снять подседельный штырь с седлом, руль, педали и задний переключатель (либо, как вариант, подогнуть его к нижнему перу и закрепить, как это сделал я)! Еще из несомненных плюсов то, что при сборке байка внутри остается куча места, которые можно забить одеждой, рюкзаками и всяким другим туристическим оборудованием! Только не забывайте контролировать конечный вес всего этого "безобразия"!) Интересно еще и то, что из-за популярности этого велочехла его стали в больших количествах копировать китайцы) Но если вам все-таки важна защита вашего велоконя, а не экономия, то покупайте лучше оригинал! Есть много отзывов о том, что китайские велокопии сильно проигрывают оригиналу в качестве материалов и сборки!Да, кстати... еще один минус не самого чехла, а его использования... Применяя его в любом велопутешествии, вы обрекаете себя как минимум на возвращение к точке старта в конце любого самого длинного маршрута (если опять же есть у кого и где его оставить на время вашего многодневного похода), либо как максимум на привязку к одной точке как к месту вашего проживания и соответствующим корректированием ваших заездов (т.е. попросту говоря радиалки и круговые радиалки) Начать веломаршрут в одном месте и закончить его в другом у вас уже не получится (если вы, конечно, не настолько богаты, чтобы отправить чехол по почте самому себе из точки старта в конечную точку вашего маршрута!)))
ну вроде об оборудовании все...
отвечая на ваши вопросы...
теперь несколько слов о комплектующих моего велосипеда.. хочу сразу сказать, что мой вел ни разу меня не подвел за время моего пребывания в Словении! Не было ни одной поломки, ни одного прокола! Единственное что... при первой поездке в Словении ночью на спуске я заметил, что плохо затянул болт рулевой колонки - при активном торможении чувствовалась вибрация и был слышен стук! Эта ошибка в сборке была тут же оперативно исправлена и больше у меня проблем не было! Во многом это стало возможным благодаря комплектующим высокого качества, которыми оснащен мой велосипед. Да, были некоторые проблемы с задним переклюком (Shimano XT), но они были успешно решены оптимальным натяжением тросика. Понравилась работа новых тормозов Shimano XT (как в сухих, так и в мокрых условиях) с новыми колодками со встроенными радиаторами для отвода тепла! Есть некоторые претензии к переднему тормозному диску Shimano XT 180mm с технологией IceTec... (задний такой же, только 160мм, к нему претензий нет!) ...у меня сложилось стойкое впечатление, что на длинных крутых спусках с максимальным использованием тормозов он сильно нагревался, деформировался и начинал задевать колодки... впрочем, он изначально был не очень прямой... может это было связано именно с его кривизной... по крайней мере сейчас дома после его выравнивания я таких проблем не испытываю... но и на таких крутых спусках я больше не катаюсь)... не знаю, время покажет) надо еще сказать, что использовались колодки Metal, которые идут в комплекте тормозов Shimano XT по умолчанию. Новые тормозные диски Shimano XT с технологией IceTec хорошо показали себя при работе в экстремальных режимах и температурах. Естественно никаких замеров не проводилось, но нагружались тормоза на полную катушку при длительных крутых спусках... никаких потемнений/почернений тормозных дисков от перегрева замечено не было.. не знаю, заслуга ли это новой технологии "сандвича" IceTec или просто хороших металлических колодок с радиаторами для отвода тепла... скорее всего и то и другое, будем надеяться)
За месяц до поездки велосипед был пересажен на новую карбоновую раму, заменены все рубашки и тросики на новые, заменена вилка на более подходящую к условиям катания, проведено полное техобслуживание вилки, системы и других важных узлов велосипеда. Поставлены новые усиленные тормоза, новые покрышки и качественные камеры. В течении месяца велосипед тестировался и обкатывался в самых разных условиях, а также вносились необходимые поправки в настройку оборудования. К началу лета мой байк был готов к путешествию.
Амортизационная вилка в Словении при езде по асфальту особо не нужна (благо хороший асфальт есть в Словении везде... ну или почти везде)! Если планируете только асфальт, смело ставьте жесткую, жесткая карбоновая будет идеальным вариантом! В лесу все по-другому, там амортизация бывает нужна, и даже очень...) я сразу вспоминаю свой даунхильский сумасшедший спуск на Еловице и на Краньской горе, где езда без хорошей вилки может лишить вас как минимум комфорта и как максимум здоровья! Специально для Словении я поставил на байк вилку DT Swiss TwinShot XMM 120mm, хотя обычно у меня стоит Manitou Minute Pro 100mm. Эта вилка, конечно, немного изменила геометрию байка, но для Словении только в положительную сторону. Особенность этой вилки состоит в том, что ее ход на 20мм больше, что в Словении актуально на крутых спусках, и в том, что у нее, кроме нормального режима и режима блокировки, есть еще и климбинг-режим, в котором вилка прожимается примерно на 30% (т.е. становится примерно 80мм вместо 120мм) и остается в этом положении в рабочем, но почти заблокированном (полужестком) состоянии, что очень хорошо на подъемах!
Вилсет у меня был собран на мавиках, спереди XC 717, сзади XM 719, спицы Sapim 2mm без баттинга, втулки Nukeproof Generator, вилсет не самый легкий (около 1850 грамм), но зато очень крепкий, что в Словении при моем стиле катания более актуально.
Немецкая рама карбон Snake Mamba 26", сделана есссно в Китае), но под бдительным контролем немцев, подседельная труба, кареточный стакан и концы задних перьев усилены аллюминиевыми вставками. Рама тоже не очень легкая (1380 грамм) но по мне так лучше надежность)
Руль и подседел - хороший дорогой карбон, кассета XT 9-скоростная, система Deore тройник 22-32-44, дорогие и качественные топталки с 10 заменяемыми шипами на каждой стороне, покрышки Schwalbe Furious Fred с антипрокольной защитой Race Guard 2.25", про тормоза я уже говорил, остальное все мелочи, но тоже хорошего качества, при весе вела в 10,4 кг и его накатистости к нему у меня претензий никаких не было, и, я надеюсь, и не будет!
несколько советов новичкам и любителям...
Уделите большое внимание подготовки вашего велосипеда к предстоящим маршрутам, продумайте вопросы первой помощи самому себе и вашему велосипеду, продумайте вопросы навигации и связи, продумайте пути отступления, если вдруг что-то пойдет не так (я имею в виду случаи, когда вы оказались одни далеко в глухом лесу или высоко в горах, и у вас по каким-то причинам нет возможности двигаться дальше)! Продумайте вопросы питания и питья в дороге! Всегда держите вместе с аптечком скорой помощи и НЗ-паек, это могут быть пара энергетических батончиков и банка энергетика, либо пакетик орехов или сухофруктов + небольшая бутылка воды... Пейте больше и чаще в дороге! Вкручивание педалей лишает вас запасов жидкости гораздо быстрее, чем вы думаете! Пользуйтесь изотониками, которые помогают вам при нагрузках поддерживать водно-солевой баланс и предохраняют от обезвоживания! Не доводите дело до страшного БОНКА (состояние опасно низкого уровня глюкозы в крови - вас буквально накрывает, колени подкашиваются, в глазах темнеет, усталость буквально валит вас на землю) О бонке очень подробно написано вот здесь, правда на английском - http://tunedintocycling.com/2008/05/10/cycling-nutrition-the-bonk/ Советую прочитать, такого врага нужно знать в лицо! Все тонкости спортивного питания и пития вы можете почерпнуть из вот этой грамотной статьи на веломании - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=193599
Будьте осторожны с каденсом, особенно в горах! Крутите чаще, не "ломите" на больших передачах, берегите свои коленные суставы! Если подъем очень крутой и передач не хватает для нормального каденса (70-80 и больше), лучше спешиться и продолжить подъем пешком! В горах неподготовленному велосипедисту очень легко "сломать" колени! Помните об этом!
Будьте очень осторожны на спусках, не выезжайте на встречные полосы движения при скоростном прохождении поворотов (не срезайте повороты)! Такой соблазн есть, знаю сам по себе! ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО!!! Также тормозите заранее перед поворотами, скорость на крутых спусках может доходить до 60-70км/ч. Не переоценивайте свои силы и свой опыт! В Словении очень много соблазнов! Например, иногда очень хочется рвануть на хардтейле вниз с горы по незнакомой пешей тропе! Подумайте хорошо, прежде чем идти на такие рискованные поступки! Ваши жизнь и здоровье зависят в большей степени от вашей осторожности и разумного осмысления реальности! Позаботьтесь о том, чтобы у вас была не просто обычная страховка для выезда за границу, а спортивная, причем обговорена именно велосипедная направленность вашего отдыха! Не пожалейте на это лишних денег! Иначе, если вы куда-нибудь влетите на веле (или кто-нибудь влетит в вас), вы рискуете влететь еще и на бабло! Потому как обычная страховка не предусматривает оплаты последствий ваших веловыкрутасов!
Постарайтесь обеспечить как можно меньший вес вашего велосипеда (желательно не в ущерб надежности!). Ибо горы вкупе с силой притяжения вносят свои лихие коррективы в вашу езду! И каждые лишние граммы (складывающиеся в итоге в килограммы)) будут высасывать на подъемах вашу энергию,
увеличивать нагрузку на спину и колени, приближая усталость и сокращая в
конечном итоге ваш километраж и удовольствие от поездки!
теперь что касается особенностей страны...
что я заметил... чтобы вкусно покушать, надо знать места... я не говорю о том, чтобы покушать вкусно и недорого) в этом случае места знать вообще надо обязательно) я говорю о том, что в-основном в городах торгуют напитками... кофе... пиво.. соки... мороженое.. максимум булочки какие-нибудь к чаю сможете заказать) я не утверждаю, что так везде.. но у меня была такая проблема не в туристических городках, в Крани, например))
продукты в супермаркетах можно покупать достаточно недорого... смотря что, конечно...) что-то дешевле, чем у нас, что-то подороже... все продукты с пометкой BIO стоят ощутимо дороже!
буду еще дописывать тему по мере надобности и ваших вопросов...
отвечаю на ваши вопросы про организацию тура...
как обычно, мне хотелось, чтобы было клево, но недорого.. я такой вариант нашел) заниматься рекламой не хочу, но я за 2 недели тура заплатил (имеется в виду проживание) 14000 рублей, получается по июньскому курсу чуть больше 20 евро за сутки. Это учитывая, что я жил один, имел возможность разместить с собой прямо в комнате велосипед, стираться (бесплатно) в стиральной машине-автомате хоть каждый день, имел большую комнату для жилья, отдельную кухню, туалет, душ, Wi-Fi, смену постельного белья! Спал, правда, на матрасе, но мне, собственно, хоромы не нужны) Саша предлагал переселить меня в комнату с диваном, но меня и так все устраивало) Продукты покупал сам, но оно так то и еще дешевле выходит) Насколько я помню, он возил меня в супермаркет для закупки продуктов всего 2 раза, я закупался сразу на неделю) так то особо не обжирался, я же не жрать туда приехал)) обычный набор - соки, овсянка, молоко, йогурты, булочки к чаю, пару рыбных консерв, фрукты, овощи... на первую закупку потратил где-то около 40 евро, второй раз около 50-ти... Основные расходы были, когда Саша меня возил куда-то на машине, без разницы с велом или без, бензин в Словении дорогой, так что за поездки приходилось платить... когда бесплатно), а когда и от 30 до 100 евро. Но езда на машине совершенно не обязательна! Если вы приехали с велом, можете педали крутить совершенно бесплатно) вопрос только в том, куда вы успеете приехать и насколько много вы успеете посмотреть) Я выбирал варианты с машиной, когда понимал, что расстояния для меня очень большие, и на велосипеде я их за данный промежуток времени не потяну. Кроме того, я выбрал вариант более комфортного размещения, ночуя каждый раз в одной точке, это дает преимущества в том плане, что вы буквально легки на подъем, ваш вел не увешан баулами, палатками и пенками с котелками, а ваша спина не гнется под тяжестью рюкзака, набитого водой, едой, спальником и продуктами. Но такой вариант, конечно, ограничивает свободу передвижения в том плане, что у меня, например, не было возможности проехать всю страну вдоль и поперек. У меня очень мало опыта в таком "баульном" туризме, да и вел мой, честно говоря, заточен под скоростную динамичную езду, поэтому я выбрал вариант попроще и покомфортнее. Тем не менее, я не считаю, что мало увидел за эти 2 недели, Словения просто насыщена местами, которые нужно посмотреть) и место проживания я выбрал тоже очень удачно! Другое дело, что мне за возможность уехать подальше и посмотреть побольше приходилось платить лишние деньги)
Есть еще один вариант - поезда! В Словении очень уважительно относятся к велосипедистам! Есть даже специальные поезда с возможностью провоза велов, они ходят достаточно часто! Я использовал машину еще и потому, что мне хотелось иметь возможность больше посмотреть, остановиться там, где нужно, пофоткать... Но не злоупотреблял конечно) Вел всегда был у меня в приоритете!)
Теперь по поводу самого организатора... У Саши в Словении своя маленькая частная туристическая фирма и гостевой дом, в котором я жил. Но у него есть возможность разместить вас практически в любой точке Словении, благодаря наработанным связям. Кроме того, во многих отелях и гостевых домах он имеет хорошие скидки. Можно сказать, что он предлагает отдых на любой кошелек. За эти 2 недели мы с ним очень подружились, он конечно русский, но живет в Словении уже давно. У нас с ним сложились очень хорошие дружеские отношения, и сейчас можно сказать, что я являюсь его официальным представителем в России!
Ребята, прошу вас, если у вас есть еще вопросы по поводу организации недорогого отдыха в Словении и набор групп на май-июнь, пишите мне на почту jazztime@inbox.ru или в контакт http://vk.com/jazztime Не хотелось бы здесь лишней рекламой заниматься!
отвечаю на вопросы по авиабилетам...
из Санкт-Петербурга в Любляну прямых рейсов, насколько я знаю, вообще нет, из Москвы вы можете улететь прямым рейсом в Любляну только компанией Adria Airways. Она, по сути, монополист в Словении, и билеты у нее недешевые, я потратил на билеты из Челябинска в Любляну через Москву около 22000 рублей, причем покупал их заранее, где-то в конце февраля 2014 года... и львиная доля по цене (около 70%) пришлась именно на перелет из Москвы в Любляну и обратно! Кроме того, в этой авиакомпании заявлена плата за провоз байка 70 (сейчас уже 120 евро!!!) Надо, однако, заметить, что с меня не взяли за вел ни туда, ни обратно) может, мне просто повезло, не знаю! Но этот фактор надо обязательно учитывать и просчитывать его в расходах! Из Челябинска в Москву и из Москвы в Челябинск я летел компанией Аэрофлот, которая, как всем известно, за провоз велов в рамке 23кг не берет ни копейки! Респект!) С остальными российскими авиакомпаниями надо узнавать дополнительно! Интересно, что этот вопрос для авиакомпаний очень важен! Например, Аэрофлот требует предупреждать об этом заранее даже еще на стадии до покупки билетов! Им это важно знать из-за веса и габаритов! И на некоторые рейсы они могут вообще отказать вам в полете с велосипедом! Да-да, у них это даже во внутренних правилах прописано! Т.е. отнеситесь к этому вопросу достаточно серьезно, если не хотите, приехав в аэропорт, хапнуть проблем! Если захотите съэкономить на авиабилетах, то вполне возможно, что более выгодным вариантом окажется полет с пересадкой через другие страны Европы, например, через Германию, Австрию или Финляндию! Вы потратите, конечно, больше времени, но зато сможете прилично съэкономить!
|
